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2025广州国际车展一开幕,蔚来董事长李斌、乐道汽车总裁沈斐,以及产品负责人俞斌,接受了媒体采访,聊了聊购置税退坡、增程路线、换电网络等一堆行业热门话题。 / ?! ^* F; W+ C7 x9 @# Y5 C' D
这次采访最出圈的,竟然是一件“小事”。 2 l8 q4 ^# _" _+ D7 q4 Y
李斌说:因为蔚来展台和乐道展台在两个馆,晚上彩排要两边都付3万元“加班费”。为了省这笔钱,他直接把机票改签、提前飞过来。 0 y' ?! i' x1 j" W
他自己也笑,说过去在蔚来根本不可能为了3万块折腾,但现在时代变了,“3万块钱也是钱啊”。 : d' s% p+ x+ p. d C6 Y
这句话很能说明问题——蔚来一年多以来的组织调整,确实开始变得“能省就省”,经营上更精打细算了。
3 a0 b" D' J: L' y6 k( x0 p) k新能源购置税退坡?李斌:影响是暂时的 + T0 `: A' S( j) e
按新政策,从 2026 年开始,新能源车的购置税从“免征”变成“减半”,最高减免额度从 3 万降到 1.5 万。
5 A$ K) `" c& M1 l9 s2 @5 y2 \1 |8 f5 `李斌说,最近很多人赶着年底上车,确实看到购车需求提前释放,对市场会造成一些短期扰动。但政策早在 2023 年就公布了,行业其实心里有数。
' j" N3 q; H6 x6 ^& \6 x8 T10 月份,中国新能源渗透率已经超过 57%。李斌认为: 中国新能源汽车已经从“政策驱动”,彻底变成“市场驱动、体验驱动、规模驱动”了。趋势不可逆。 8 F" d1 A. J; a' W& J8 q
对于“燃油车明年会反弹”这种说法,他直接表态: 2030年新能源在新车销量里会超过90%。 $ {5 i. _7 C9 s0 Z* |5 w
俞斌也补充说:四季度很多销量被购置税提前拉动,导致一季度油车渗透率可能会短期上升,但整体趋势纯电一定会成主流,只是工具车等细分市场还有油车的长期需求。 9 c9 g' |) D# S0 v' x% k# l
会不会做增程?李斌:回到2017我可能会做,但现在不用了 5 u$ X- H% w+ w( H/ k# { u
在车展上,李斌半开玩笑地说: “如果让我回到2017、2018年,做增程多挣点钱,我也不是不能接受。” 4 I6 c9 a, r2 T5 G2 R$ |7 Q1 |
不过蔚来当时的战略是押注纯电和换电,这些产品都是两三年前决定的,在当时做“大电池增程”确实很香,能理解。 6 Y! A( O3 L- e( J3 h3 h: g
那未来会不会做增程呢?
A! I8 A8 b3 ]: V$ T: A结果沈斐一句话定调: “把纯电和换电做好,根本不用做增程。” + f+ F: [" M* a L0 c* P
理由也很简单:
% n' F' T. j6 T! F4 o增程车一年也就三次需要烧油 % v* P& M+ i" \1 r: ?
全国充电便利性已经大幅提升
% b' E8 ]* {. d如果真要做,蔚来也可以做“可换电的增程”,技术上就是多加一套系统 4 x* U6 U$ |( L P
但蔚来认为终极方向还是:可充、可换、可升级。 李斌说:“我们过去几年在纯电和换电上坚持投入,现在已经看到了拐点。” 5 Z* e+ G+ ?8 v# x% }- a
值得一提的是,今年7—10月增程车型连续4个月销量同比下滑,大电池超级增程虽然热闹,但它本质上还是“伪纯电”,带着增程器、油箱,成本、重量、空间都得妥协。 # D* t. W5 q" z/ v- o$ X/ i" h
宁德时代也来建换电站?李斌:欢迎加入,一起干
0 h2 B0 Y) I A8 V这个月,京东、广汽、宁德时代合作推出一款换电新车,电池租用的车价甚至只要 4.99 万,引发行业震动。
' P6 |. _0 K' e, A( S, v宁德时代今年要建1000座换电站,明年目标2500座。
! ~* R" y; O+ P" r* n外界以为这会威胁到蔚来,李斌却一点不慌:
. n! e) t. s/ u5 ~% e0 s7 W全国4000多座换电站里,70%是蔚来建的 4 c* l8 _% A7 z4 i
“欢迎其他玩家加入换电路线,这对行业是好事”
0 x P( ~+ T; J: m4 ~) m1 J蔚来和宁德时代本来就是换电公司蔚能的共同发起股东,合作关系不会变
+ p0 e& K' a# V G5 z至于蔚来“换电联盟”为啥到现在还没落地合作车型? 4 A, ]; B# w4 `( b" p M
沈斐给出很真实的解释: “换电运营的复杂度,超出大家的想象。” 主机厂、电池厂在技术路线、商业模式等方面有不同考虑,很难短时间完全统一。 ( @" b6 h. N* Q- K9 E1 @
换电到底值不值得?蔚来:首先,它更安全 ) [4 E: x! w3 ?" t* E
沈斐特别强调: “换电一定比不能换电更安全。” / _ z; @0 I- b/ {6 V: T
原因有三:
5 p t* V) I) {* X+ W* E换电站可以完成很多云端做不到的电池检测 ' R5 L. ]5 s+ r/ }
如果发现电池有风险,可以立刻把它下线 ; }' l( j, L) m
采用换电后,车企对“超充”就没那么依赖,可以选更安全的充电策略
" K; b c7 Y! ?) ], u$ }换电是“安全+便利+长期体验升级”的路线,而不是单纯的补能方式。 9 A' U. h! p5 @" A4 l
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