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2025年开始，“低空经济”这个词已经不再只是新闻里的概念。全国好几个城市——像深圳、杭州——都开始开放空域，搞起了无人机配送试点。以前咱们讲物流，都是地面那一层，现在是“地上跑+天上飞”，要把城市配送搞成立体化。
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在这一波热潮里，闪送的出现挺让人意外。毕竟这家公司一直以“1对1急送”闻名，更多人把它当成送文件、送花、送钥匙的民生服务平台。但这次，它居然成了率先进入城市低空体系的代表玩家。
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+ v" L. Z* M* c: d8 ?% F很多人会问：顺丰、京东、菜鸟这些巨头都在搞无人机，为啥闪送反而能先落地？0 Z8 W) a! v# u
$ q: e: y; V7 D0 D一、从“急送平台”到“民生系统”# e! K* }" \ y) P' ?6 }1 f+ }7 D
. p; Z0 @) D) ~( Q2 u3 C8 a. Z今年6月，杭州余杭区搞了个低空物流商业化验证项目。这个项目不是某个企业单干，而是政府牵头、企业协同，目标是做出一套能长期运行、还能复制推广的低空物流体系。0 [" A: y) s# r1 ~+ n" v2 C
7 O6 j6 N% ]. T2 X$ o闪送在里面扮演的角色挺特别——它不是负责造无人机，也不是飞无人机的，而是整个系统里的“大脑”。
5 I* C1 H" J; c) i9 y# P7 r它利用自己平台上真实的订单数据，帮政府规划起降点、算航线、找需求，同时把用户的即时配送需求接入系统，让无人机能“有活干”。
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# j9 r' ^. u( K F* x1 B/ A过去很多项目的重点在“飞起来”，杭州这次的重点在“飞得进体系”。
6 Z8 r# H% w; D3 {2 m也就是说，不光是要能飞，而是要能接入城市调度系统、能跑在订单链路上、能融进城市治理。
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- J6 ]/ E+ z4 Y2 ` \8 ?' w* h闪送的优势就体现在这里。它不是“多了一台无人机”，而是多了一种“调度逻辑”——无人机不只是用来炫技，而是补充地面骑手的“服务盲区”：比如早晚高峰堵车、跨江运送成本高、医疗物品要急送的场景。
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, q8 \/ H3 H% g6 |这样一来，无人机不再是孤立的科技展示，而成了民生体系的一部分，也标志着低空经济开始进入“结构建设期”——真正成为城市基础设施的新组成。
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二、为什么闪送能先落地？
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9 L- D3 V7 [' }如果说前几年大家都在测试“无人机能不能飞”，那现在要比的，是“谁能让它真跑起来”。
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闪送能率先落地，有三个核心原因。% P: u- f3 `5 u& J$ m" W: J: G& c
5 e7 [( N+ h9 p! L' C% S5 E第一，是数据和调度系统的底子厚。
1 i+ V R+ `4 P/ }2 x闪送现在覆盖全国297个城市，1亿多活跃用户，近300万骑手。每天产生上亿条真实订单数据。这些数据能形成“城市热力图”，能看出哪个区域、哪个时间段最需要什么样的运力。这对无人机航线规划和资源调度都是宝贵资产。6 G6 k& c5 ?% }
2 E: l5 K- p' e- q* @8 d3 h( s第二，是系统复用能力强。! H% j0 ?! ^! }' N; w$ }, i+ U" l7 U1 E
很多新做无人机的公司，系统都得从零开发，调度、派单、支付、定位全是割裂的。而闪送只需要在现有的地面调度系统上，加一个“飞行运力模块”，就能无缝接入无人机。效率高，还省钱。
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& D3 |6 q! l4 l1 ~第三，是政企协同经验丰富。
- l+ n2 u( e: \& A m v( k杭州这次的模式，就是典型的“政府主导+企业协同”。闪送不抢技术主导权，而是踏踏实实把数据接口、系统对接、调度适配做好，成为城市级运营体系中的关键节点。& s- F- [" C) L2 u4 P2 G* `
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所以，虽然闪送既不是第一个搞无人机的，也不是飞得最快的，但它可能是最接近“规模化运营”的那一家。
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* \8 E; Q. j- w, ]; s( {6 `, G三、无人机业务的长期价值9 G; [: n2 k1 A
+ ~3 u. L4 o/ z3 f! H- d n) w1 e在杭州项目中，闪送对无人机的定位很明确——不是取代骑手，而是补位。) ]2 v" ^1 k2 ~# s7 x
! k0 B" y& m/ g4 J6 w. U比如：* K& _& q; ~: _% \
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大雨、大雾天气，地面不好走；0 L4 f0 _, w8 o! {8 a, o/ c
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跨江、郊区等远距离区域；
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5 ~* `( c- ]! G4 L! ]/ `医疗用品、试剂这些高时效物品；/ p/ L3 B9 G) {. C
$ F L: w: d6 R F9 }$ M8 T高峰期骑手爆单。* N9 O6 u0 a: D1 h
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这些本来就是地面配送的“痛点场景”，无人机的介入能有效缓解系统压力。- n5 p! O% e( k: \7 F A6 X+ E* @
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同时，这也是闪送“科技向善”的具体体现。它的调度逻辑不是单纯追求效率，而是以“风险最小化”“体验最稳”为优先，尽量让用户不提价就能享受更快的服务。: W( H {2 `7 U. i
2 ]' A8 c6 m1 E2 G9 Z% @8 Y1 {1 _更重要的是，从长远看，无人机虽然现在单次成本高，但它的规模效应很明显：一旦航线多起来、起降场完善、飞行密度提高，成本就会快速摊薄。% S/ X8 A# u$ `3 k, L
+ E' k+ k( g7 K未来，当“空地一体化”调度系统成熟，用户甚至不用关心是骑手送的还是无人机送的——反正点完单，都能稳定、准时、体验好。那才是真正意义上的“基础设施级服务”。
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8 P; \. c+ q$ k, G# w- |/ D- W0 s四、闪送的下一个十年
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' I0 \1 O4 J& j. r, p& p对闪送来说，无人机不是一条新赛道，而是一种体系升级。0 O3 k$ |: x' e! S; U
过去它是一个做即时配送的平台，现在它正在成为城市民生服务的底层网络。
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它做的已经不只是“送货”，而是在搭建一个能覆盖各种场景的智能运力系统。未来，无论是地上跑的骑手，还是天上飞的无人机，都是同一个调度系统里的“齿轮”。
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. C: C8 `6 @& v) |) u4 c% V当“低空经济”逐步成为城市新基建的一部分，闪送可能会成为最早把“民生配送”与“低空体系”融合的那个样本。
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发表于 2025-10-10 11:26
发表于 2025-10-10 11:30
