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[资讯] 无人配送车突围战:风口来了,但真能留下的不多

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发表于 2025-10-9 08:11 | 显示全部楼层 |阅读模式

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2025年9月,浙江桐庐那边传来一条重磅消息——新石器无人车第1万台整车正式下线。别看只是一个数字,这背后其实代表着无人配送车行业终于从“试水阶段”迈进了真正的“量产盈利”时代。说白了,这已经不是在烧钱做梦,而是真正跑通了AI落地、能赚钱的生意模式。6 J8 R' p" y1 y& c/ w

+ a% o1 B8 ~  C8 B: R3 _风一吹起来,入场的人自然就多了。光9月一个月,德赛西威、佑驾创新两家上市公司就接连发布新品,正式杀入无人配送车赛道;而更大的玩家——像华为、比亚迪这些——据说也在准备入局,想来分这块蛋糕。只是啊,风口再大,也不是人人都能飞起来的。看过新能源车那一轮的人都知道,行业热不代表全员赢。最终能站住脚的,拼的不是噱头,而是认知和洞察。
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一、从“单点比拼”到“生态对抗”3 r, g9 R: H9 u2 V! q7 W1 S9 w

$ x) S6 d8 o* g/ i! n现在的无人配送车市场,已经不再是几家创业公司在比谁的技术更炫,而是进入了真正的“生态级较量”。" m' j$ L# v1 I! v) J/ r5 {, [  A

3 w5 y8 [2 y9 j, ^2 U6 O/ Z( P目前的格局可以分三档:
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5 w  [" q* _3 b第一梯队:新石器和九识。新石器今年预计交付1.5万台,九识也有近1万台,先发优势明显,快递、物流这些大客户都被他们拿下了。
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第二梯队:德赛西威和佑驾创新。他们背后有钱、有技术,想靠“技术差异化+成本优势”杀出一条路,佑驾甚至直接喊出明年要交付1万台的目标。
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潜在黑马:像Momenta、华为、比亚迪这些。要真入局,那就是“生态碾压”,毕竟它们既有算法、又有制造,还能和美团、京东这种大场景深度绑定,一旦动起来,整个格局都得改写。
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二、竞争升级:拼的不只是车/ M$ z" c" L7 Q# u$ Q2 k/ X" x

# W! w4 M+ R$ ^' x9 p+ S# h以前是看谁的车跑得稳、技术强;现在是整个链条都得卷——供应链、数据、运营全要有实力。
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, L9 M0 I5 ^- x+ ^9 G7 c3 S! |, \像新石器这种老玩家,7年时间早就把“供应链+运营+数据”打通了。它的车已经深入顺丰、邮政、京东等物流体系,在全国280多个城市积累了几年的数据和信任,别人想复制也难。) D, U# i) V- `. Z! ?- X% J& z( g

/ n5 ?! x9 ^/ J但新玩家也不是没机会。德赛西威靠汽车电子供应链降成本,佑驾创新用L4技术打多场景适配,走的是“以差异化突围”的路线。未来如果华为、比亚迪真进来,那他们的“电池+智驾+整车制造”一体化能力,会直接形成生态闭环,原有玩家压力山大。  V8 i& v/ ?% ~

: ^; x1 K, S( g7 A三、行业在加速,也在洗牌" L) x9 f  w& W$ U: d4 @5 R8 U

5 H! c* t7 n7 |+ V; S9 \8 r& t新玩家的加入,确实让行业热闹了,也逼着老玩家更快升级技术、优化产品。更重要的是,华为、比亚迪这些巨头可能会推动国家标准的统一,减少城市之间的差异,这对整个行业来说反而是件好事——能降成本、提效率,让规模化更快到来。: U4 U4 y- o  g3 _& H. C
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四、新玩家必须闯的三道关
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别看现在热闹,其实无人配送车这行的三句话道尽了现实:7 L+ d" @( g& ~& f' P1 d6 r
造车容易卖车难,硬件容易软件难,上路容易运维难。4 f" N, i4 f. G

) @$ v4 q. Q' e* D第一关:卖车难。0 V  @8 Z5 ~3 _) C- R
造一台无人配送车不难,中国造车产业链太成熟了。但要卖得出去?难!以新石器为例,他们早在2019年就建了万台产能的工厂,可一直到2024年才卖出1000多台。真正打入快递物流企业,用了整整三年时间。现在能爆发,是因为终于让客户看到了“无人车能帮他们省三分之一以上的成本”这个事实。: h3 C+ P7 W& W( u' s

3 W8 K" Y' J! Y0 G  g, S- g. k而这条路,别人想照搬也很难。新石器创始人余恩源干了30年物流,从快递巴枪、快递柜到无人机配送,几乎见证了整个行业的变革。他太懂场景、懂客户了,这种积累不是砸钱就能买来的。1 A: P; Y6 I3 a, E# Z. Q& H$ q

4 S4 V0 v% _( o. N/ W所以余恩源的逻辑是:“无人配送车的未来,不是靠卖车赚钱,而是提供运力服务。”价格战没用,这个市场拼的是长期服务能力。
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) R/ r- F6 h& J0 ]7 u1 M4 A第二关:软件难。
. b* }4 C2 [" T" X* K硬件都能买,真正的门槛在软件。无人配送车不是越“堆料”越好,物流行业要的是“稳定、省钱、好用”。新石器早在2021年就不走“多雷达”的路线,改成“视觉为主+一个激光雷达”,靠算法优化成本,甚至能像“套娃”一样让不同车型共用底盘模块,大幅降本。/ A' l! [$ n1 r6 l: q% f$ S& E( e* V' y
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他们不是在搞炫技,而是真正做“降本增效”的解决方案。比如他们的“笼车项目”,让货物装卸提速6倍、成本降一半。比起炫技,他们更想打造一支“听话、便宜、不停歇的蚂蚁军团”。6 @/ ~$ g' x1 v6 e. T* C4 i: ?# p+ l

" l& Y, y6 \* t, |第三关:运维难。+ x+ X! t3 t) w6 ]: b1 t
政策是支持的,全国100多个城市开放路权,但真要上路运营,难题才刚开始。无人车上街要面对的不是简单红绿灯,而是各种乱穿马路的人、电动车、复杂天气,这都需要海量数据训练。而且无人配送车“完全无人”是假的,背后得有远程监控、救援团队、线下维护网络。1 O- N4 f3 R  p) F
( n" u' F7 n  s6 A! K
同时,规模越大,调度越复杂。几十辆车能调度,几百辆就得靠强大的算法平台实时分配任务、避免空跑。系统越大,管理难度是指数级上升的。( T, s* j+ z* n5 F; t" e2 W

( y( r+ U. x7 ?- I五、结语:风口成型,耐力见真章! I5 o  U5 j+ ^- Y

& J9 m& F7 }0 G  `1 Y. V无人配送车的风口真的来了,这个行业已经从试点期进入商业化落地阶段。新石器1万台下线,证明了“规模化盈利”是可以做到的。但这不意味着后来者都能分到蛋糕。
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# T% H0 [! a( e! [接下来拼的不再是“谁技术强”,而是谁更懂行业、谁能跑通生态。无人配送车本质上不是自动驾驶汽车的“低配版”,而是物流体系里的“生产工具”。能否解决降本增效、能否打穿全链条、能否长期运维,才是决定谁能活下去的关键。1 m8 d: l( p6 L2 }1 J2 M- Q+ R

6 b  s2 H5 _0 R6 L这个行业不会给短期投机者太多机会,能留下的,都是认知深、耐力足、真正懂行业的人。
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发表于 2025-10-9 10:16 | 显示全部楼层
现在无人车这赛道,终于从吹牛阶段走到能赚钱了。看这架势,谁掌握了物流数据和运营能力,谁就能吃下整块蛋糕。光会造车没用,得能让车天天跑、跑得稳。
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发表于 2025-10-9 12:29 | 显示全部楼层
无人车,这行业也内卷开了,很多人都看重这个行呀
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发表于 2025-10-9 17:12 | 显示全部楼层
我去,这个是真的绝了,现在浙江都这么玩的么,我是佩服得很,有点意思
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