车圈潜规则被撕开口子，比亚迪成“众矢之的”？

资讯版

在中国汽车行业盛行多年的潜规则——通过“打欠条”等方式延长付款周期、拖欠供应商货款、用“零公里二手车”虚增销量等——如今正面临前所未有的外部压力。自2024年5月底以来，行业内部开始显现出规范化转型的迹象。
# x5 N7 a/ g2 U: W
# J# l; \# P. l" m) l魏建军“揭盖子”：行业的恒大隐忧
7 E. J; a. }* N- a' \$ a5 {, P! ?
5月23日，长城汽车创始人魏建军在一次采访中直言不讳，称“汽车行业的恒大已经出现，只是还没爆而已”，直接指向一些车企高负债、拖欠账款的现状。他还批评了“零公里二手车”的乱象，并点名了懂车帝、瓜子、闲鱼等平台。
6 @4 \$ C9 @  c% [( R9 r( a! _6 q
魏的发声被业内普遍认为是在暗指比亚迪。几天后，监管层召开座谈会，邀请比亚迪、东风、瓜子、抖音等企业参会，主题是整顿“零公里二手车”市场乱象，并推动二手车出口规范化。
( E) ]$ [3 w" Y+ ?1 u( N
集体响应《条例》：车企罕见统一行动
* m& B; K& @! B5 x7 B
到了6月初，车企的付款周期问题成为另一个整治重点。在《保障中小企业款项支付条例》于6月1日正式实施后，短短两天内，包括比亚迪、一汽、上汽、广汽、小米、长安、吉利、蔚小理等17家主流车企纷纷表态，将向供应商付款周期缩短至不超过60天。

' l7 y  F  ]! o这是车圈罕见的整齐动作，但舆论关注的焦点依然聚集在比亚迪。魏建军的言论引发连锁反应——吉利高管公开力挺魏建军，广汽埃安副总经理更称其是“行业代言人”。比亚迪不得不站出来回应质疑，晒出相关数据，力图撇清指责。

% h( |- w3 x1 D* S- ]1 r* Q2 {$ ^不过客观而言，比亚迪截至2024年底的应付账款高达2440亿元，超过上汽和吉利的数据，无法回避。
" j+ a( [- t9 p, b7 o# a
, ~" N5 B6 R3 ^, N% O; x4 a  x6 x“迪链”不是个例，潜规则几乎车企通用
. q3 r9 T2 P& F% J
, [' p$ s" B7 W5 s1 @“零公里二手车”并非比亚迪独创，而是行业共用的“潜规则”。至于被指拉长付款周期的“迪链”，也不是孤例——吉利、长城、奇瑞、上汽等车企都有类似平台，如“吉通保”“赛克”“东信”“宝象”等。
% g$ E% u! ?3 h9 `/ Z
这些供应链金融平台，本质是将付款时间后移，车企以“票据”或“平台凭证”替代现金付款。供应商若想提前拿钱，就得贴现，实质上是用自己的利润承担融资成本。
3 J2 e3 v3 ~8 k9 p- {
# a( W4 [* u2 g1 u5 G; R虽然《条例》第十一条明确禁止大企业强制中小企业接受商业汇票等非现金方式，但目前真正承诺全面执行的只有北汽和上汽，其他车企大多仍在观望。
3 B7 X7 k5 [+ K2 s
4 g# E! [# R4 k0 m8 o/ s2 _5 m账期短承诺难落地，结构性不平等仍在
7 e% `: P3 M: n. s! T
数据显示，2024年上市车企平均应付账款周转周期为182天，最高超过230天，远超《条例》要求。虽然包括小米、特斯拉等部分企业账期较短，但整体来看仍然偏长。

即便车企表态缩短账期，业内普遍质疑这些承诺的实际效果。比如：账期从何时开始计算？支付方式是现金还是商业汇票？是否全额支付？均无明确标准。

8 E- g) e" ]& a" y此外，一些车企会利用“卡发票”“卡验收”“审批迟缓”等手段，变相延长付款周期，或通过招标环节压制供应商议价权——这都让“60天承诺”大打折扣。

9 A: v6 H: P) }) k  E! V8 o! W5 f根源在于，车企掌握主动权，而供应商尤其是中小企业，面对大客户往往只能选择妥协，忍受长账期。过去行业增长快，大家都能分蛋糕，如今竞争白热化，潜规则反成企业“续命”手段。

“零公里二手车”问题更难动手：各方“装聋作哑”

相比拖欠货款，零公里二手车问题目前还难有实质性改变。原因在于，这种操作短期内“各方受益”：
/ C3 u& [' I( `( N
对车企而言，这种方式能迅速清理库存，粉饰销量数据。

4 P5 d9 N0 \5 Y5 j  u: D经销商能获得返点。

8 Y7 F) l: |: x0 j$ c# O一些出口企业甚至借此绕开海外对新车的限制，享受退税。
- @3 P3 \: P6 H7 K2 o& ~9 |+ T6 U4 Y" X
消费者也因价格低、免购置税而愿意接受。
; m0 L/ ^4 E9 Y! P* J' m
7 X  ^4 F, B- P* ]5 |; n但这一操作却为数据虚假、出口走灰色地带、销售透明度低等问题埋下隐患。

2 r' E, Q$ X$ d4 d- F据公开数据显示，2023年以来，中国二手车出口从不足5000辆暴涨至超过40万辆，其中不少是所谓“零公里二手车”。
  V3 m. k1 O2 @- K2 B. q( W
这种“狸猫换太子”的手法，一旦进入国际监管视野，很可能引发信任危机，影响中国汽车出口信誉。

监管开刀只是第一步，车圈阵痛难避

整顿“零公里二手车”和压缩付款账期，本质上是车圈正视过去“野蛮生长”后，向更加透明、公正的商业规则靠拢的一部分。
7 F2 _' d1 H* w* i
$ r5 k, a/ D0 x' Z: m$ j* q) {但不论是资金压力上移，还是销量数据美化，这些潜规则都是车圈沉疴，扯掉一块“遮羞布”，动的其实是所有车企的利益。
( J$ q. P- \) b' @( `, t8 a
& l6 @9 t5 g9 S3 w9 ?) f短期内车企既缺乏彻底改造意愿，也没有充分能力迅速转向，但至少，“潜规则”开始被公议，行业正在艰难转身。

4 |. M  d, O/ D- C' O

独孤影

打欠条拖账这套早晚要还的，拖得了一时拖不了一世，现在风声紧了，谁还敢明着玩“迪链”这一套？

风吟月

行业潜规则被点名了，车企表面喊着整改，实际操作还得盯紧，不能光说不练。

沐浴晨阳

魏建军这番话是把锅盖彻底揭了，谁该心虚谁心里有数。看热闹的别太开心，动真格的大家都得疼。